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铁路噪声的分类及铁路声屏障

出处:https://www.shizhenggongcheng.com   分类:公司动态  阅读:(5953)
摘要:我们通常所听到的铁路轮/轨噪声,主要是轮/轨撞击声、滚动轰鸣声和啸叫声三种声音。J从轮/轨祸合动力学分析,这些噪声的激扰源大致可以分为脉冲型、谐波型和动力型。它们有时以单一形式为主,有时则是几种形式的叠加。脉冲型激扰噪声这种噪声主要是由钢轨的不连续所引起。当钢轨表面充满锈蚀,存在小坑或者伤痕以及低接头、错牙接头,车轮踏面出现扁疤时,一旦车轮通过这些部位,由于车轮瞬时转动中心的突

  我们通常所听到的铁路轮/轨噪声,主要是轮/轨撞击声、滚动轰鸣声和啸叫声三种声音。J从轮/轨祸合动力学分析,这些噪声的激扰源大致可以分为脉冲型、谐波型和动力型。它们有时以单一形式为主,有时则是几种形式的叠加。

  脉冲型激扰噪声

  这种噪声主要是由钢轨的不连续所引起。当钢轨表面充满锈蚀,存在小坑或者伤痕以及低接头、错牙接头,车轮踏面出现扁疤时,一旦车轮通过这些部位,由于车轮瞬时转动中心的突然改变而产生跳动,致使车轮对轨道产生一个垂直的冲击速度,而当车轮离开这些部位时,这一冲击速度即可立即消失。从而导致轮/轨间产生受迫振动,辐射出宽频带的噪声,就是我们经常听到的轮/轨冲撞声。实验室测试显示这种噪声要比一个经过处理的平滑轮/轨系统离出4-lOdBA。

  谐振型激扰噪声

  在轮/轨系统中,不但钢轨的表面粗糙,而且很多情况下轮/轨的几何状态是并不平顺的。比如,车轮表面的不圆顺或者车轮存在静偏心矩。还有普遍存在于各国铁路上的钢轨波浪形磨损,在钢轨顶面出现起伏不平的具有一定规律性的波浪形,有时还有三角坑等等。这些都将使轮/轨系统产生周期性激扰而辐射出噪声一滚动轰鸣声。通过在成都一绵阳区间试验表明这种噪声要比一个平滑轮/轨系统的噪声高出10-2OdBA。

  动力型激扰噪声

  当轨道下面的地基出现缺陷时(比如:空吊板、扣件松动、道床暗坑等等),将引起钢轨沿纵向的弹性发生不均匀现象,此时每当列车通过这些部位,会出现与正常区段轨道不同的钢轨变形。在车轮的作用下,轮/轨系统将加剧振动而辐射出噪声。这种噪声的频率通常是在中低频范围。

  除了上面讨论的几种激扰噪声外,列车运行环境中还有一类比较重要的噪音一啸叫噪声。这种噪声的频率是在2000~500OHz范围内,因为人耳最大敏感的区域是3000~400OHz,所以它对环境的危害较大。涉及这个噪声的因素较多也较复杂。对于一个轮/轨系统,它的材料及特性都会是一个很好的高频噪声辐射源。实验显示,在铁路运行系统中,有40%的车辆至少有一个轮轴要产生尖叫声。当列车制动时由于车轮出现粘着作用和滑行,也要产生尖叫声。上面讨论的几种激扰源都或多或少含有尖叫声成分。但尖叫声最为强烈的还是列车在小半径曲线运行时出现。此时,车轮受钢轨的制约在钢轨顶面产生横向滑动,结果使轮/轨间出现粘着和滑行,并且一旦一个滑行过程完成之后,由于蠕滑力的存在,下一个滑行过程马上开始。因此这种快速振荡的轮/轨之间接触力激发了轮/轨系统的振动。从而产生强烈的窄带高频噪声。

道路声屏障设计:高速公路、铁路的建设产生的社会影响深远,对沿线经济带动作用明显,城镇道路发展明显向城市公路靠拢,交通噪声对沿线居民、学校的影响日趋严重。

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