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铁路声屏障设计及优化

出处:https://www.shizhenggongcheng.com   分类:服务安装  阅读:(6192)
摘要:根据国外铁路噪声评论研究和试验测试结果,铁路噪声主要由牵引噪声、轮轨噪声空气动力噪声和结构物噪声组成。—般来说,当列车运行速度小于35km/h,牵引噪声占主导;垃行速度大35-250km/h时,气动噪声占主导;运行速度为大于250km/h时,轮轨噪声占主导。动车组高速运行时,在桥梁区段峰值频谱呈宽频

  根据国外铁路噪声评论研究和试验测试结果,铁路噪声主要由牵引噪声、轮轨噪声空气动力噪声和结构物噪声组成。—般来说,当列车运行速度小于35km/h,牵引噪声占主导;垃行速度大35-250km/h时,气动噪声占主导;运行速度为大于250km/h时,轮轨噪声占主导。

  动车组高速运行时,在桥梁区段峰值频谱呈宽频特性,在低频段(f=31.5~63Hz);路基区段的噪声频谱呈宽频特件,在低频段(f=31.5~63HZ)和中高频段(f=500-8000Hz)声能量较为集种。由于动车组高速运行时,在桥梁区段和路基区段的频谱3宽频特性,低频噪声能量较为集中。因此,在未来的铁路声屏障设计中,应提高声屏障构件的低频隔声性能和吸声性能。

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在声源和接收点之间插入一个隔音墙,设屏障无限长,声波只能从屏障上方绕射过去,而在其后形成一个声影区,就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内,人们可以感到噪声明显地减弱了,这就是公路隔音墙的减噪效果。

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